Токенізація електричних автомобілів: Polygon і Pyse запускають проект у Дубаї з планами на Індію

Polygon і Pyse виводять токенізовані електричні автомобільні флоти до Дубая, з наміром розширення в Індії.

Polygon Labs переходить до електричних мотоциклів на блокчейн в Дубаї — і Індія може стати наступною.

Рішення шарування Ethereum Layer-2 об`єдналося зі стартапом у сфері сталого інфраструктурного розвитку Pyse, щоб токенізувати флот електричних транспортних засобів у Дубаї, використовуючи блокчейн Polygon для закріплення прав власності на активи та збору даних у реальному часі. Нова ера RWAs (реальних світових активів) настала, і вона починається з електричних мотоциклів. Ось чому це важливо.

Остання ініціатива Polygon у токенізації інфраструктури прагне об’єднати стабільні електричні транспортні засоби, що генерують дохід, з динамічною монетизацією даних, закладаючи основи для масштабного розширення в зростаючий сектор електричних автомобілів Індії.

«Одна з найбільших фокусів Polygon - це реальні світові активи,» — сказав Аішварі Гупта, Глобальний керівник платежів і ліквідності Polygon, в інтерв’ю Decrypt.«І ми хочемо впевнитися, що все, що можна токенізувати, потрапляє до Polygon.»

Кожен мотоцикл обладнаний унікальною системою Pyse, яка збирає інформацію про міські показники, такі як якість повітря, зношеність доріг і шумове забруднення, та передає цю інформацію в блокчейн. Винагороди розподіляються через токенізовані стимули, підтверджені партнерськими протоколами.

«Це поєднання двох світів,» — зазначив Хардшит Гарг, співзасновник Pyse. Він описав ініціативу як«реальний дохід від зелених активів та спекулятивний потенціал від децентралізованих даних.»

Гарг підкреслив, що Pyse вирішує фінансові пропуски в галузі зеленої мобільності та закладає основи для«інфраструктури децентралізованої». Ця комбінація доходу, що забезпечується RWAs, та стимулів токенів DePIN (Децентралізована фізична інфраструктурна мережа), дозволяє учасникам заробляти на активі і його даних.

Згідно з інформацією компаній, розгортання в Дубаї — це лише початок, а сектор електричної мобільності Індії, що зростає на 18% щорічно, є наступною ціллю.

«Ринок B2B електричних автомобілів і логістики останньої милі в Індії розрізнений та недофінансований,» — зазначив Гарг, додавши, що моделі на основі блокчейн можуть допомогти операторам отримувати«джерела фінансування поза межами традиційних установ.»

Основи токенізації Pyse дозволяють часткове спільне володіння активами електричних автомобілів з розподілом доходів на основі використання і умов контракту.

Використовувані транспортні засоби вже працюють за фіксованими орендними угодами в ОАЕ, закріплюючи RWAs зі стабільними прибутками. У той же час DMM додає спекулятивний елемент, випускаючи токени, які можна заробити, збираючи цінні, перевірені дані.

Хоча регулювання криптовалют в Індії поки залишається неясним, Гупта зазначив, що роль Polygon є інфраструктурною в цьому проекті.

«Polygon — це просто блокчейн-платформа, на якій відбувається токенізація,» — сказав він.«Pyse працюватиме над забезпеченням відповідності.»

Гупта пояснив, що інфраструктура компанії розвивається, щоб задовольнити потреби класів активів, таких як токенізовані електричні автомобілі.

«Є кілька RWA-орієнтованих L2, які використовують Polygon CDK,» — зазначив він.«Lumia та Libre, наприклад, є CDK, орієнтованими на RWAs,» — сказавши про спеціальні шаровані ланцюги, створені з використанням набору інструментів для розробки ланцюгів Polygon.

Індія готова до DePIN. Pyse планує розпочати своє розширення в Індії з флотів логістики останньої милі, перш ніж перейти до послуг перевезення пасажирів та доставки середньої милі.

«Індійський ринок готовий до сегменту DePIN,» — пояснив Гарг.«Зважаючи на його зростаючий масштаб в Індії, перший етап почнеться з доставки останньої милі. Така ж модель може бути поширена на послуги перевезення та доставки першої та середньої милі негайно після цього.»

Дані, зібрані DMM в Дубаї, вже надаються страховим компаніям, виробникам оригінального обладнання та постачальникам логістичних послуг в обмін на їхню рідну токени.

«Розподіл вартості змінюється на основі якості даних, використання транспортних засобів тощо, тому є різним у кожному випадку.» — сказав Гарг.«Проте ми забезпечуємо, що кожна зацікавлена сторона отримує вигоду від шару DMM.»

Гупта пояснив, що ця модель використання в реальному часі вирішує давню проблему з реалізацією RWAs. Більшість токенізованих активів до сьогодні, як нерухомість або облігації, є статичними.Модель Pyse, — сказав він,вводить збір даних у реальному часі та дохід — «наступна фаза» для RWAs.

Щоб запобігти спаму або маніпуляціям, модулі DePIN компанії Pyse«награждають нові, цінні вхідні дані,» — сказав Гарг.«Справа не в обсягах - справа в цінності.»

Для забезпечення цілісності Pyse стверджує, що її модулі розробляються спільно з виробниками автомобілів і«рідко записують всі дані на блокчейн перед будь-якою обробкою.» Для модулів DMM«протоколи партнерів незалежно перевіряють автентичність даних перед розподілом винагород нашим вузлам.»

У довгостроковій перспективі Pyse планує створити децентралізовану«data DAO», щоб дозволити зацікавленим сторонам управляти, монетизувати та торгувати зібраними даними. Гарг зазначив, що попит вже очевидний серед партнерів з логістики та компаній-виробників оригінального обладнання, і що індійські міські дані мають цінність«не лише на місцевому, а й на всьому Південно-Східному Азії.»

Гупта вважає проекти, такі як Pyse, потенційним шлюзом для ширшого впровадження блокчейну в Індії, особливо в секторах, які значно перевищують фінансові.

«Успішна токенізація електричних автомобілів Pyse в ОАЕ — це потужне підтвердження реального потенціалу блокчейну,» — сказав він.«Коли регуляторні рамки в Індії вдосконаляться, ця модель може стати цінним доповненням до зростаючої екосистеми Web3 країни.»